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The Lehigh & New England Railroad: Volume 1
Synopsis
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Genres
Casting
Ken Bealer
Narrator
Mike Bednar
Narrator
Titres similaires
Kwaï
Ce film raconte la construction par les Japonais d’une ligne de chemin de fer de 400 km dans la jungle entre la Thaïlande et la Birmanie en 1942-1943. En 15 mois, plus d’un tiers des 300 000 travailleurs périrent, des Asiatiques, souvent enlevés dans les pays voisins et des prisonniers occidentaux, pour une ligne totalement inutile. Sur cette ligne, le pont qui traverse une rivière surnommée "Kwaï" par les prisonniers, il a été rendu célèbre par le film de David Lean Le Pont de la Rivière Kwaï, remarquablement réalisé, mais prenant de grandes libertés avec les faits.
Fin
Le souffle du train, le bruit des wagons qui tanguent, les paysages saisis au vol : tout est mouvement.
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The Cumbrian Coast
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TGV, génie français du rail
Un nouveau TGV sur les starting-blocks... Son objectif, rester dans la course des meilleurs trains au monde ! À la Rochelle, sur l'un des sites d'Alstom, son constructeur, nous découvrons le dernier né des trains à grande vitesse français : le TGV. Derrière cette nouvelle silhouette plus allongée, c'est un concentré de technologie dont les origines remontent à la fin des années 60. Nous allons retracer l'histoire du TGV, et comprendre comment et pourquoi il s´est imposé comme l'un des trains les plus sûrs au monde. Autour d'enjeux technologiques et industriels, voici l'histoire haletante du TGV français.
TGV Paris-Marseille, ligne de tous les défis
Souvenez-vous : dans les années 80, il fallait près de 7 heures pour relier, en train, Paris et Marseille. Et encore plus de 4 heures à l’aube de l’an 2000. Mais le 10 juin 2001, le TGV bouleverse la géographie et rapproche Marseille à seulement 3 heures de Paris. Pour relever ce défi hors norme, la SNCF s’engage dans l’un des plus grands chantiers de génie civil du XXᵉ siècle. Il va durer 7 années au total… 250 kilomètres d’une ligne à grande vitesse high tech et flambant neuve qui doit permettre au TGV de rouler à 350 km/h à travers la Drôme, le Gard, le Vaucluse et les Bouches-du-Rhône. Au total, pour franchir les obstacles constitués par le relief et les cours d’eau, c’est plus de 17 kilomètres de viaducs et près de 13 kilomètres de tunnels qu’il a fallu construire entre Valence et Marseille. Découvrez l’histoire d’une prouesse technique et architecturale sans précédent, celle de la construction de la ligne à grande vitesse Méditerranée.
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En 1906, le chemin de fer de l'Arlberg qui relie les villes autrichiennes d'Innsbruck et de Bludenz, est le seul chemin de fer de montagne est-ouest d'Autriche. Ce "trajet en chemin de fer fantôme" de 340 secondes montre la vue depuis l'arrière d'un train, même si je ne sais pas s'il se dirige vers l'est ou l'ouest. Ce genre de film, en vogue à l'époque, est une forme intermédiaire de court-réalité, qui montrait souvent un train s'engageant dans un virage, et un long métrage documentaire. Son montage est en direct, linéaire et temporel, et les coupures sont très apparentes. En effet, les choix de l'endroit où placer les coupes semblent avoir évité les tronçons les moins peuplés. Il y a beaucoup de bâtiments à voir, même lorsque le train n'est pas à la gare.
Making Steel Rails
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